支座是桥梁的一种重要的传力装置，在考虑其足够的强度、刚度和自由转动或运动性能的同时，还应注意方便维修和更换，施工时应注意底板下混凝土垫层的平整，并根据气温确定其位置；地震区应考虑抗震措施 。 由于连廊钢结构钢支座具有水平剪切的等向性，可以很好地传递上部结构的变形。在使用弯曲和斜桥方面，优势突出。连廊钢结构钢支座不仅具有普通支座的功能，而且在梁端力的作用下，通过球面橡胶层调整受力中心的位置，并逐渐向连廊钢结构钢支座的钢板和橡胶层扩散，使受力均匀，特别适用于斜交立交桥、立交桥等斜拉桥 。 连廊钢结构钢支座对建筑物变形的约束应尽可能小，以满足上部结构自由膨胀和转动的需要，否则上部结构内部会产生二次内力，造成结构损坏，缩短结构使用寿命。在传统摩擦摆减震球面钢支座的基础上，钢结构减震球面钢支座满足结构在非地震时的温度相关位移要求。连廊钢结构钢支座减少了地震对下部结构的破坏和上部结构的脱落，达到减震和隔震的目的 。

减震连廊钢结构钢支座具有受力清晰、承载力大、转动灵活、允许转动角度大等优点。减震连廊钢结构钢支座主要适用于弯桥， 坡桥和大跨度桥梁 。 减震连廊钢结构钢支座的耐磨材料采用改性超高分子量，提高了支架的耐磨性、滑动性能和使用寿命；采用优质材料提高了设计表面压力，减小了支架尺寸，减轻了重量，降低了工程成本 。 减震连廊钢结构钢支座是由一层1.5-3毫米厚的聚四氟乙烯板粘接在一个普通的减震连廊钢结构钢支座而成。除了普通减震连廊钢结构钢支座的竖向刚度和弹性变形能够承受竖向荷载并适应梁端转动外，四氟乙烯和梁底不锈钢板之间的低摩擦系数(0.08)不会限制桥梁上部结构的水平位移 。 减震连廊钢结构钢支座通过滑动球面聚四氟乙烯板实现轴承的旋转过程。动量矩小，转动力矩只与轴承的球面半径和聚四氟乙烯板的摩擦系数有关，与轴承转动角度无关。减震连廊钢结构钢支座特别适用于大转角的要求，设计转角可达0.05弧度 。

重庆用户在安装减震连廊钢结构钢支座前，底座的标高和水平度应符合设计要求。减震连廊钢结构钢支座四角的高度差不超过1毫米。 。 减震连廊钢结构钢支座的安装方案和连接形式应与结构设计者明确约定，并应采用上下结构与支座之间的连接和功能。减震连廊钢结构钢支座与上部结构的连接应采用高强度螺栓或焊接。由于减震连廊钢结构钢支座的螺栓孔和施工现场预留的螺栓孔分别由两个单元制作，在实际施工过程中，经常会出现支座不能根据螺栓孔的位置进行安装的情况，因此不采用螺栓安装。一般钢结构工程现场焊接技术相对成熟，应采用焊接方法进行连接 。 下层钢筋混凝土柱标号不得低于C50级。柱内配筋应参考该支撑设计时的研究分析结果，即在柱脚方向沿柱轴线方向从柱顶起0.25b*0.6b的高度范围内(B为柱截面宽度)，水平箍筋截面的配置应增加，增加量应根据承载力分析结果确定 。

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