根据设备外壳，即容器本身的形状和安装位置，多向板式支座有垂直的、水平的和球形的集装箱支架。多向板式支座与容器之间的连接存在很大的局部应力，可以通过增加垫片来减小应力。另外，使用切向支撑可以避免多向板式支座对容器的附加扭矩 。 包括上支座和下支座，上支座下方设有容纳腔，下支座上部设有摩擦端，摩擦端插入容纳腔内，摩擦腔内设有用于与摩擦端摩擦并消耗冲击能量的摩擦块。上支架滑板的上表面可以是圆环或正方形，球形帽衬板的中凹深度是下支架的凹板厚度的三分之二，球形帽衬板的中凹内径为10-20厘米，密封钢环的环体厚度为2厘米 。 多向板式支座主要用于桥梁结构，具有承载力高、位移大、装置简单、耐久性好的特点。多向板式支座广泛应用于广西公路、铁路和市政桥梁工中 。

减震多向板式支座结构合理，承载力大，变形小，水平位移大，转动灵活，缓冲性能好，是建造连续桥梁的*佳支撑 。 减震多向板式支座具有构造简单、安装方便、节省钢材、价格低廉、养护简便、易于更换等特点 。 减震多向板式支座是盆式支座的进一步改进。在改进方向上，采用承载上座板的复合多层结构。矩形滑动槽板与带滑动导槽轨的圆柱形底座组合成多层结构，在两层之间增加了聚四氟乙烯滑板，大大提高了对纵向位移的适应性，保留了结构的横向抗震能力 。 减震多向板式支座的结构原理是将橡胶块放置在密封的钢制盆中。在三向应力条件下，产生的反力承受桥梁的竖向荷载。同时，利用橡胶的弹性来满足梁端，的转动，通过焊接在上座板上的不锈钢板和聚四氟乙烯的自由滑动来完成桥梁上部结构的水平位移 。

如果减震多向板式支座与预埋钢板的连接采用焊接，应采取冷却措施或对侧采用间歇焊接，防止减震多向板式支座过热损坏聚四氟乙烯板、橡胶密封圈和5201硅脂 。 广西用户在安装减震多向板式支座前，底座的标高和水平度应符合设计要求。减震多向板式支座四角的高度差不超过1毫米。 。 减震多向板式支座作为一种较大的设备，安装和拆卸比较麻烦。在加工工艺上，我们采用整体铸造，**减震多向板式支座的高度通常大于大箱梁与小箱梁之间的距离，但由于各种误差，很难满足减震多向板式支座的设计要求，可能导致支撑不足或过度 。

我厂生产的减震多向板式支座，质量有**，数据更**，没有偷工减料，没有以次充好，让广大广西客户在这个竟争激烈，产品繁多的市场上，坚定的认定我们的减震多向板式支座，长期服务 。 我公司生产的减震多向板式支座所用的铸钢件符合CECS 235: 2008的要求，我们对每一个铸件都进行了抗拉强度试验。在加工工艺上，我们采用整体铸造来承受压力。并满足-40和27J的冲击功率要求。减震多向板式支座采用金属喷涂和重防腐涂层系统，整个减震多向板式支座满足50年的防腐要求 。