板式橡胶支座是由很多层天然橡胶与薄钢板镶嵌、粘合、硫化而制成橡胶支座产品。它具有满足的竖向刚度以接受笔直荷载，且能将上部结构的压力**地传递给墩台；有着杰出的弹性以习惯梁端的滚动；有较大的剪切变形满意上部结构的水平位移；板式支座具有结构简略、装置便利、节约钢材、价格低廉、维护简便、易于替换等特色。按形状区分：矩形、圆形、球冠圆板式、圆板坡形等。按用处可以分为：公路桥梁各种型号板式橡胶支座，铁路桥梁板式橡胶支座型号。聚四氟乙烯滑板橡胶支座是在一般板式支座外表粘复一层1.5mm-3mm厚的为聚四氟乙烯板，它除了竖向钢度与弹性变形,能接受笔直荷载及习惯梁端滚动外,因聚四氟乙烯板的低摩擦系数,可使梁端在四氟板外表自在滑动,水平位移不受约束,格外适合中、小荷载,大位移量的桥梁运用。

跟着板式支座在桥梁上的广泛应用，其商品重要性也日益受到重视。据此我们对选用支座、安置、规划核算等方面进行了科学技术剖析，目的即是让用户得到非常好的商品。为此本着让用户定心精神,我们定时对坡形支座做了抗压实验和橡胶硬度实验，在实验的基础上依据橡胶材料特性和橡胶支座行为特征根本理论，树立FEA模型，并对支座在轴心均布加载工况进行应力剖析，联系支座抗压实验变形数据和支座内部应力散布规律证实该FEA模型根本**，由核算结果能够看出在支座内部存在着应力散布不均匀的景象，同时还可看出坡形橡胶支座的圆周橡胶保护层具有减小支座内部剪应力的作用。
 板式橡胶支座的选用、布置、设计计算等方面进行了科学技术分析，弯桥工程中应采用盆式橡胶支座；坡桥、斜桥工程中，应采用球型支座，一般桥梁，可采用板式氯丁橡胶支座（含四氟板支座）。但城市桥梁不宜使用带球冠的板式橡胶支座或坡形板式橡胶支座。支座安装时，应防止支座出现偏压或产生过大的初始剪切变形。安装完成后，必须**支座与上、下部结构紧密接触，不得出现脱空现象。对未形成整体的梁板结构，应避免重型车辆通过。桥梁墩台的设计应考虑支座养护、更换的需要。任何情况下，不允许两个或两个以上的支座沿梁纵向中心线在同一支承点并排安装；在同一根梁（板）上，横向不宜设置多于两个支座；不同规格的支座不应并排安装。支座安装后，应**检查是否有支座漏放，支座安装方向、位置（与预埋钢板的接触、支座中心线位置）、支座规格型号是否有错，临时固定设施是否拆除，四氟滑板支座是否注入硅脂油（严禁使用润滑油代替硅脂油）等现象，一经发现，应及时调整和处理，确保支座安装后的正常工作，并记录支座安装后出现的各项偏差及异常情况。